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有人知道一架777-200要多少錢嗎?

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777-200要多少錢嗎? 那777-300呢? 747-400呢? 還有A330可以從台灣飛到洛杉磯嗎?中途不加油直飛的情況下 還有A330一架多少錢呢? 我想問的是全新的出廠價錢 更新: 我知道現在沒有公司用A330-200飛L.A 我是想知道A330-200滿載時是否能夠從台灣直飛洛杉磯呢? 更新 2: 嗯 那如果從台北到夏威夷加油後,能夠從夏威夷直飛紐約嗎? 我是指用A330-200來飛的話呢? 更新 3: 那從夏威夷加油後,飛多倫多或芝加哥呢? 所謂台北直飛洛杉磯有相當危險性是指會飛到沒油呢? 還是指其備用油料低於安全標準但是仍有油料呢? 如果機腹只裝旅客托運行李,不載其他貨物的情況下呢? 空中巴士公司沒試飛過太平洋東西岸用A330-200飛過嗎?

最佳解答:

BOEING B737-700 11億7000萬~13億8000萬 B737-800 14億4000萬~16億4200萬 B747-400 46億8000萬~52億2000萬 B757-200 18億3000萬~20億4000萬 B767-200 23億1000萬~26億1000萬 B767-300ER 28億8000萬~32億1000萬 B777-200 38億4000萬~43億2000萬 B777-300 44億7000萬~51億3000萬 AIRBUS A319 11億7000萬~12億3000萬 A320 13億2000萬~14億1000萬 A321 15億9000萬~17億1000萬 A310 21億3000萬~23億7000萬 A300-600R 26億1000萬~30億3000萬 A330-200 31億8000萬~33億9000萬 A330-300 35億1000萬~37億8000萬 A340-200 35億7000萬~38億4000萬 A330-200(短機身、長程型)經濟型機種 三艙等最多搭載２５３人，航程達六千六百五十海浬（一萬零三百七十公里） A330-300(長機身、中程型) 三艙等最多搭載２９５人，航程達五千六百五十海浬 A330因航程市場定位的關係，所以沒有直飛洛杉磯 A330/A340展現客機設計的新紀元，也是唯一能讓航空公司依據基對發展的需求選擇其適合的客機！形式各異的機種提供更好的營運效力和發展潛力，不同航程的設計可由單一機型滿足市場需求。雙引擎的Ａ３３０在中長程航線上有最低的操作成本，四引擎的Ａ３４０在長城及超長程航線上有最佳的營運彈性。 A340-200 航程8000海浬 (14800公里) 載客量略低於300型 A340-300 航程7300海浬 (13500公里) A340的主流機種 A340-500 航程8500海浬 (15800公里) A340-600 航程7500海浬 (13900公里) 所以要飛洲際線，是較適合使用Ａ３４０的機型 2006-09-17 13:38:57 補充： A330因續航力的關係，勉強可台灣直飛洛杉磯，但十分危險，飛行時間約13小時法蘭克福到夏威夷檀香山六千六百浬，飛行時間15小時20分鐘；巴黎到新加坡航程約六千兩百浬，台灣直飛洛杉磯航程約六千多浬。 2006-09-17 19:36:23 補充： 剛剛問了 一下華航，台北飛洛杉磯約6774浬。所以在一些外在環境的支援下（風向、飛行於省油高度、機師減少不必要的額外操作等等的利多），是有可能直飛洛杉磯的，但這一切都是理想狀態下才能達成的 2006-09-18 15:10:48 補充： 當然可以阿，夏威夷到紐約才2735浬，若從台北飛紐約這種飛法對A330-200來說是非常理想而安全的 2006-09-19 01:50:43 補充： 夏威夷到多倫多約2247浬夏威夷到芝加哥約1360浬都在A330-200的續航力之內所謂的危險正是指會飛到沒油，所以才說減少不必要的操作（耗油），再說一般以雙引擎飛這種跨洲長程航線均會使用ETOPS航線(在固定航線上有足夠的備降機場)*雙引擎增程飛行ETOPSFAA認可雙引擎客機飛航備降機場航程在180分鐘以內的ETOPS航線(單引擎飛行時間)即使不載其他貨物，還是無法完全安全的直飛洛杉磯，續航力不足是他最大的問題＊A330-200從台北不但可直飛東南亞所有城市，其航程最遠可達檀香山和布里斯班。 2006-09-19 01:50:56 補充： A330-200的競爭對手為BOEING 767-300ER (同級)因為空中巴士在設計A330-200之初，其市場定位就不是飛太平洋東西岸這類型的超長航線（所以才會有A340出來），所以就沒有試飛太平洋東西岸嘍～

其他解答:E6D32E744A9FC905