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兩岸海運直航之影響與契機
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我想徵求一篇「兩岸海運直航之影響與契機」的專案報告，大概A4紙二頁左右，沒寫滿也沒關係。謝謝
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壹、海運直航之迫切性與必要性 一、經濟的迫切性 （一）兩岸經貿往來日益密切，衍生海上客貨直接運輸之需求龐大： ─96年兩岸貿易1,302億美元，占總貿易額27.9％；其中對大陸出口1,004億美元，占總出口額40.7％。 ─96年兩岸海運貨物進出口量，達137萬個20呎標準貨櫃（TEU），散雜貨達1,662萬公噸，但除少數轉口貨得經「境外航運中心」直航外，多數需彎靠第三地間接運輸。 （二）目前亞洲貨源超過三分之一來自大陸，但往來兩岸船舶從大陸港口載貨後須彎靠第三地才能進入台灣港口，費時費力，不僅大幅增加貨物運送時間及成本，影響航商競爭力，也讓外國航商留駐我港口之意願降低甚至撤離台灣，造成我國港口在全球國際貨櫃港口排名逐年下滑（2003年高雄港貨櫃進出量排名世界第4，2007年降至世界第7），影響台灣在亞洲海運可以扮演的重要角色。 2008-12-12 06:41:56 補充： （三）由於國輪迄今無法參與兩岸客貨運輸，航商紛紛將國輪改至其他國家註冊，以致近年國輪噸位數大幅下降，權宜籍船比重高達84％，不利台灣整體航運之發展。 2008-12-12 06:42:24 補充： 二、堅實的民意基礎 （一）歷年各類民調皆有超過7成以上的民眾支持兩岸直航，企業界支持直航的比例更超過9成以上，直航的社會共識早已形成。 （二）前民進黨政府早在92年8月即提出兩岸直航政策，93年及97年總統大選，民進黨候選人也以推動直航作為重要政見，足見推動直航是歷來政府的施政目標，不是馬政府的專利。 2008-12-12 06:42:59 補充： 結語 兩岸海運協議的簽署，基本上已實現兩岸海運直航，讓航行兩岸間的船舶不必再彎靠第三地，大幅節省運輸時間及成本，同時也排除國輪參與兩岸航運的障礙，有助於強化國輪的競爭力。因為海運直航，台灣港口將可充分發揮地理的優勢，配合兩岸空運直航的實現，發展成為海空運籌中心。台灣產業發展亦可利用直航的便利，擴大對大陸的出口，尤其是台灣農產品，同時也可在兩岸建立更有效率的產業分工體系，促進產業深耕台灣，留根台灣。
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